仅仅在3个月前，东方航空集团总裁、东方航空股份公司董事长李丰华还给人以悲剧英雄的印象：在他一手策划的东航与新加坡航空联姻的计划被中国航空集团(国航母公司)从资本市场发动的一场偷袭而拆散后，李仍维持了强硬态度，声称绝不会和国航合并，而是继续寻求与新航合作的可能。但是，几位对待遇不满的飞行员的不寻常的一次挑战，却将李丰华推到了狼狈异常的境地。3月31日，从昆明出发的21架航班在中途返航，导致大量旅客滞留出发地。东航一开始坚称是“天气原因”，事后民航总局调查组认定，其中还存在着故意返航、盲目返航和因技术原因无法确认原因的情况。不过，一些观察人士相信，这些当事飞行员事先就这一特殊举动达成了默契，旨在向东航抗议工作时间过长且薪酬不高。而随后逐渐揭开的事实真相，让一个由糟糕的管理、有缺陷的战略和其个人领导力方面的不足所构成的东航和李丰华的形象开始渐渐显影。

　　4月22日，板子终于落下。东航此前在云南市场拥有的两条航线经营权被剥夺，另外6条航线上每天减少的航班达21次之多，另被处罚150万元。东航还可能失去更多─有消息称，云南当地政府正在与一家民营航空公司接触，试图重新组建云南航空，以恢复6年前被东航拿走的这一“名称”。

　　目前还难以估计这起丑闻会对李丰华的职业生涯构成何种影响。李丰华的任免表面上需要东航董事会的批准，但实际决定权却在上级主管部门民航总局的手中。而在此前与中国航空集团之间爆发的并购与反并购之战中，李丰华不幸地成为让拥有决策权的新一届民航高层官员不喜欢的人，原因是，他这一次选择了对抗而非顺从。

　　在3个月前那次中国大型国有企业之间罕见的通过资本市场和舆论进行的激烈对抗中，中航成功地搅黄了李丰华的引资新航计划。本来，此举可有效改善东航不佳的资产和管理状况，并大大巩固李丰华的地位。但是，中航让众多小股东相信，新航3.88元的入股出价太低了，并声称将以每股5元收购东航。当时，东航的H股价格一度攀升至8港元。但自李丰华的计划破产以来，东航的股价现在又回到3港元多一点的位置。

　　也许有人会同情李丰华，这位一度雄心勃勃却屡屡受挫的东航领导者。今年58岁的李于2002年由南方航空(12.53,-0.65,-4.93%,吧)党委书记调任东方航空公司总经理，在他接手时，东航作为1990年代中国赢利能力最强、规模最大航空公司的光环尚未完全褪色，但在此后数年间，东航却沦落为三大航空公司中实力最弱、负债最重的一家。东航目前正试图向境外银行贷款3.37亿美元，用以支付将于今年交付的飞机款项。一位不具名人士称，截至今年2月底，东航共有人民币37.4亿元逾期未付款项。这其中可能包括拖欠一些机场的建设费。

　　在反对人士看来，李丰华应该为这种种糟糕的公司表现负责。在失去了内部员工支持、境外投资者的支援并表达了与主管部门相左的发展思路后，接近退休年龄的李丰华执掌东航的日子也许为数不多了。

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