间接损失悄然扩大

　　除了因受处罚导致直接损失外，东航的间接损失也在迅速扩大。

　　一名网友曾戏谑地算了一笔账：3月31日，18架飞机因机票造成的损失至少有30万元。因飞机无故返航导致的车旅费、食宿费等其他事务造成的间接损失至少在100万元以上。如果按照我国精神损害赔偿的司法实践，那么，千名乘客本次精神损害赔偿费和间接损失的总和至少在1000万元以上。

　　在这笔账单中，21个航班的航油消耗还未算入。

　　有媒体报道说，4月22日，遭遇返航事件的黄先生已经委托律师，要求以“以危险方法危害公共安全罪”追究当日航班飞行员的刑事责任。

　　黄先生描述：3月31日，当我乘坐东航MU5716航班飞抵西双版纳机场上空，准备降落时，该航班机组突然拉高机头，飞机在数千米的高空发生剧烈颠簸，随即驾机返回昆明。乘客以为发生了突发事情，万分恐惧，空中惊魂30余分钟。黄先生认为，飞行员以牺牲乘客的权益与安全作为与公司谈判的筹码，是不可原谅的。

　　对此，他将向相关部门递交控告信后，将进一步提起民事诉讼，向东航索赔精神损害抚慰金。

　　4月22日，这也是中国民航西南管理局公布处罚东航具体条款的日子。《财经时报》记者注意到，4月22日，东航A股股价已由4月1日的12.31元跌至9.63元，跌幅达21.77%。其H股股价也连续走弱，4月22日收盘价仅3.12港元。自返航事件发生之后，东航在A股及H股市场股价一直双双下挫。

　　返航事件也令东航品牌价值遭遇重创。东航航班今年4月份以来的客座率已经由3月份的72%下降至60%，而去年同期的客座率为75%。可见，东航航班今年4月的客座率与3月以及去年同期相比，分别下降12个和15个百分点。

　　空前危机

　　东航今年的发展可谓是举步维艰，而且一波未平一波又起。

　　1月8日，东新合作未能如愿。近日传说中的再次召开股东大会又迟迟未果。而始料未及的返航事件令东航陷入了一场空前的信任危机。

　　“哪怕东航航班只是稍稍延误十几分钟，旅客都不再相信公司的解释。”东航方面表示，正是因为对返航事件的解释先为“天气原因”，并一再坚持这种错误的解释，随后又承认存在“人为因素”，才令东航遭遇目前如此尴尬的境地。

　　另外，返航中的15架飞机QAR(飞行数据快速存取记录器)数据不全，引起舆论哗然。无论是民航局还是东航，对此的解释依然受到公众质疑。

　　目前，东航云南分公司的两名主要负责人已被停职，11名飞行员被暂时停飞接受调查。东航近日表示，对这些返航的飞行员，将依法依纪处分，处分将在东航官方网站第一时间公布。

　　“近两年来，中国民航业发展迅速，与市场需求存在种种矛盾。返航事件暴露出东航重组时埋下的隐患，即东航与云南分公司沟通不协调。”李磊表示，民航局的处罚，意味着东航失去了宝贵的市场。而东航要重新获得旅客和股东的信任，绝非易事。

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