尽管最初被业界称为“门外汉”，尽管最初是“稀里糊涂”地来到华晨，尽管来华晨时甚至不知道创始人仰融，但在过去2年中，曾是政府官员的祁玉民，还是将这家沉疴中的企业拉出了泥潭。

　　祁玉民没有什么“秘诀”，他更像一个敢想敢干、误打误撞的硬汉。而且，他也曾经信心爆棚，并跌了跟头。比如出口欧洲的“一步登天”计划，就遭遇了“碰撞门”，实际上，只要他多研究一下当年陆风汽车的遭遇，或许就不会有此一劫。

　　值得祁玉民研究的，还有当年的仰融。这个利用11年时间缔造了华晨帝国神话的人，不仅给后任留下了丰厚的“财产”——账上有几十亿存款、与宝马合资、中华轿车目录获批、巨资打造的产品下线，其实他几乎也决定了华晨的基因。这种基因，并非简单的学习模仿就可以掌控的——比如他的弟子苏强(追随仰融10年左右)，就坐拥令人艳羡的财富却回天无力。

　　跟仰融当年令人眼花缭乱、赞叹不已的娴熟财技相比，祁玉民的方法似乎简单而硬朗，比如硬攻德国市场。实际上，即便是“汽车狂人”李书福，在看好美国市场之后，也知道要谨慎而迂回地切入美国。这也难怪，如今身处美国的仰融，会在忙碌之余忧虑华晨的未来。

　　不过，仰融在某些方面的顾虑略显多余，毕竟，华晨已经不再是当年的华晨了。环境在变，企业也要顺势而为。比如祁玉民看似鲁莽的大幅降价，在之前实际已有先例，2004年，上海通用率先降价，随后引得南北大众联手“跳水”。对此，业界更多的是赞赏。在竞争如此激烈、车价纷纷大降的时候，华晨如果固守所谓的价格底线，今天的扭亏或许就是痴人说梦。

　　不妨做一个假设，如果仰融来收拾华晨的残局，按照专家的分析，降价也会是他的不二之选。

　　而曾经有望成为“中国汽车业第一集团军”的华晨，之所以后来面临巨亏，还与频繁的动荡有关。改朝换代，是国人熟悉的说法。但是，对于一个企业而言，改朝换代却可能断送掉其本来美好的前途。不幸的是，家底厚实的华晨，在2002年至2005年间，频繁遭遇改朝换代，于是，一家具备汽车王国雏形的企业，自此陷入泥沼无以自拔。原因在于，企业基因的传承性被破坏，更不消说刻意而人为地消弭某种痕迹。

　　由此，华晨要理清的是，哪些需要“去仰融化”？哪些不需要？甚至哪些需要强化？如果考虑不清楚，将来再走回头路，势必付出太多的时间与资金、人力成本。

　　而对于更多的中国企业而言，这显然并非一个“别人的故事”。

　　2007年12月26日，华晨汽车毫无意外地宣布整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈。

　　或许是偶然，3天后，将是祁玉民到华晨报到整整两周年的日子。曾几何时，“祁玉民雪天赴华晨”的故事让人倍觉悲壮，抑或是无奈。

　　受产权纠纷之累，2002年5月底，一手打造了华晨帝国的仰融悄然流亡美国，自此淡出公众视线。

　　仰融出走后，华晨频频换帅，先是仰的“变节弟子”苏强，接着是拥有政商双重背景的蔺晓刚，然而，此二人非但没有从仰融的背影里走出来，反而将华晨拖进了更深的泥潭。

　　等到时任大连市副市长的祁玉民奉命坐上华晨汽车主驾驶的位置时，华晨在过去3年中已累计亏损了28亿；而在2001年，华晨的利润至少为9亿元。

　　“门外汉！”起初，祁玉民不得不被面对这样的质疑甚至不屑，但此后的两年，他却以逼人的气势将华晨带入新的时期——一个属于他祁玉民的时代。

　　“从苏强到蔺晓刚到祁玉民这三位，感觉祁玉民比上两位做得好”，即使身在美国的仰融，也注意到了华晨的变化，并对祁氏给予了一定程度的肯定。

　　不过，就在华晨宣布好消息的当天，丰田汽车公司(TOYOTAMotorCorp.)也发布了一则消息，2007年，其全球汽车销量预计为936万辆；2008年，该公司的目标将是985万辆。即使在国内，曾被誉为“第四汽”(前三为上汽、一汽、东风)的华晨，从销量上看，如今甚至难与奇瑞比肩——后者2007年的销量超过了38万辆。

　　这就难怪，2007年12月20日，坐在《英才》记者面前的华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民，谈起6天后的这个“历史时刻”，似乎一点儿迎接胜利的喜悦都没有，“很困难”，他叹了口气说：“明年将会更困难。”

　　险阻：“去仰融化”

　　“纽交所上市是我搞的，摘了；山是我搞的，炸了。”仰融幽幽地说：“就是去除我所有的味道。”

　　两年前刚到华晨时，祁玉民说自己目睹了很多的怪现象。

　　“这么大一个工厂，没有一条正道、没有一个正门、没有一棵树。我们这幢大楼，没有阳面，全是阴面，大楼前面还弄了个山。电梯也很怪，很慢，据说是仰融不喜欢有东西压在脑袋上面，所以把电梯的动能系统从上面改装到了下面。仰融信佛，信风水，一点错都没有，可我不信这些，我觉得特别别扭。”

　　从星期六傍晚到星期一，两天时间，祁玉民让在华晨干了20多年的华晨金杯总裁刘志刚把那座“仰融山”给夷平了。

　　“什么叫仰融山？”2008年1月6日，仰融通过越洋电话接受《英才》记者专访时，说到炸山的事，他显得有些激愤。“华晨汽车的办公楼对面直通一条马路，这条路太深，有‘一剑穿心’的感觉，所以，从环境科学来讲，要设一个屏风挡一挡，屏风太单调，所以，搞一座假山，放一点儿水波，充其量就是这样。”

　　祁玉民不认同炸山这件事本身有任何深远的意义，他说自己“不知道这里面有什么故事”，况且，自己当时甚至“都不知道仰融是谁”。当然，他也坦言，如果有人跟自己讲一讲“风水”，“我可能就不干了，哎呀，这玩艺儿还有风水，我什么都不知道，我就说炸。”

　　当然，据说周围人除了暗骂之外，没有人站出来。“所以，我在华晨总结了一句话，我说，无知者无畏，无私者无畏，如果无知加无私，那就大无畏。”

　　祁玉民突破的，还有华晨在美国的上市地位。

　　2007年7月，华晨宣布撤消其在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票——华晨汽车(NYSE：CBA)。华晨原董事兼常务副总裁汪康懋把华晨退市解读为“对仰融釜底抽薪”的举措。1992年10月，华晨借壳上市，成为中国在纽交所挂牌的第一只股票，汪康懋参与了上市的全过程，并见证了“社会主义国家在美上市的第一股”所引发的轰动。在汪看来，“华晨在美国的上市地位没了，仰融跟华晨的联系就断了，他在美国就没有动作可搞了。”

　　身在美国的仰融，对此除了感到心痛之外，也只能说句祁玉民“感情用事”，“心痛有什么用呢，最好的办法就是一笑了之。”

　　“大家总是把华晨的退市和仰融当年的上市赋予很多神秘的色彩，本来是很正常的事情，就像我炸‘仰融山’一样，很正常。”祁玉民认为，华晨退市的理由既合理又充分。“这个上市公司基本上无利可图，一年我们要付100万美元不说，还成天拿美国标准来折腾我们，它又很小，已经没有任何融资造血的能力了。我这不是拿钱自己给自己套绳索吗？我为什么要干这种傻事？”

　　“融不到资是因为你没做好。”仰融对此显然并不赞同，“国内这五年金融的大好形势，他们没有享受到，A股有两家公司，他们没有利用好，维持纽约这个牌子，一年就花个100万美元，这么大一个汽车公司，总还是付得起的吧？你搞国际化的时候，就信用来说，起码人家有个感觉，这是在纽交所上市的公司。”

　　“纽交所上市是我搞的，摘了；山是我搞的，炸了。”仰融幽幽地说：“就是去除我所有的味道。”

　　不过，“去仰融化”显然不是那么简单的，即便是祁玉民，也认同业界对自己和仰融相提并论的一种说法，“有人评论，仰融做汽车不是他的目标，他的目标是做资本；祁玉民呢，是把资本作为手段，把发展汽车作为目标，这是根本区别，他们说得有道理。”

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