在有关麦当劳和中石化联手合作有关传闻在坊间流行半年多后，麦当劳和中石油联手在中国开设“得来速”店(Drive-Thru)的新闻终于公布于世。

　　两个大腕级主角并没有公布合作的细节：比如双方是以成立合资公司的形式，还是仅仅中石化将场地租借给麦当劳，双方合作的范围是什么？等等。消息一出来，既有附和赞同者，也有对这一在国外成功模式的质疑者。

　　观察国外大型石油、石化公司的营销和业务发展战略的时候，不难发现国外大型石油石化公司非常注重加油站服务的多元化。

　　埃克森公司新加油站的设计概念包括与咖啡店结合，向客户提供休息室、旅行地图、ATM（自动柜员机）、邮政、税务等服务，并计划将这种设计概念在世界其他地区推广。

　　雪佛龙与麦当劳公司合资的“雪佛龙-麦当劳”加油站已增加到100家。合并后的BP公司目前在全球拥有4300多家附带便利店的加油站，年销售额达30亿美元，其合作伙伴因地区而异，例如在美国为麦当劳，欧洲为Bovis建筑公司，英国为Safeway超市。

　　从石油公司的角度来说，加油站可以容纳更多的服务内容，给顾客提供更多的便利价值，无可厚非；快餐厅可以借助石油公司的加油站占领新的渠道。这种搭配看上去似乎皆大欢喜。

　　在实际的执行中，这种模式能否成功还要取决于一些关键元素是否默契。最核心的问题就是餐店的选址问题。我们可以看到，中石化在中国有3万多个加油站，如果以目前麦当劳快餐店的选址要求来看，3万多个加油站适合麦当劳做连锁店的并不多，可以说应该在1%以内。实际上，目前中石油的加油站的人流量可持续性和连续性都是值得思考的。

　　根据国外的经验，在一个加油站附近设立一个汽车快餐店，需要的空间不低于一个加油站的位子。中国高速公路的多数加油站有空间却比较缺乏人流量，而城市市区里的加油站有人流量，又并不具备在原有的加油站上添置快餐店的空间。

　　中石化与麦当劳的合作，能否给中石化带来引人关注的变化，能否给麦当劳带来一个新的几何式的增长点，让我们拭目以待。