15.均衡化与多样化

　　上面已经讲过，“生产均衡化”是丰田生产方式的一个重要条件。这种“均衡化”在适应汽车市场上出现的“多样化”上，较之过去那种按计划的大批量生产的体系有利得多。

　　这是毫无疑问的。不过，一般说来，市场上的“多样化”和生产的“均衡化”不可能一开始就取得协调，毋宁说，它们之间有相互排斥的一面。

　　不可否认，“多样化”越发展，实行“均匀化”就越困难。但是，我想再次强调一下，只要努力，丰田生产方式是完全可以掌握。

　　为了使用市场的“多样化”和生产的“平准化”调和起来，在设备方面的重对策是：专用设备要具有通用性。

　　譬如，拿现在世界上产量最大的车“花冠”的牌的成车生产计划来说，因为要按月制订准确的生产计划，所以可以用工作日（实际生产天数）去除计划生产量，这样就可以得出“均衡化”的日产辆数。

　　在生产线上，必须进行更为细致的“平准化”。例如，在一条生产线上，上午流水生产普通四门轿车，而下午用一定时间生产客货两用小汽车，把同一种车汇总起来进行生产是与“平准化”背道而驰的。如果把两条生产线分别作为轿车和带货箱小汽车的生产专用线，是容易实行“均匀化”的，但是，由于场地和设备的限制则不能这样做。那么怎么办才好呢？

　　在一条生产线上是能够实行“均匀化”的，只要按某种顺序搭配轿车和带货箱车的运送就行了。

　　这样想来，实行降低成本的最有效的措施——使用专用设备进行大量生产，不是单纯地搞生产，而是想方设法不影响量产效果。就是说，努力装上最小的设备和配件，创造史无前例的、具有多种用途的专用生产工序，越来越重要。

　　我们把这种思想贯彻到所有工序中，已经能够使“多样化”和“均衡化”协调起来，并可以更及时地适应顾客的要求了。考虑到将来市场上“多样化”发展的可能性，我们需要做更大的努力。