随着汽车产业技术壁垒的不断打破和中国汽车消费的持续高涨，行外各路诸侯并起，纷争天下，一股民企造车之风吹皱一池春水：前有三星汽车，后有红塔、五粮液、奥克斯、春兰、波导、美的、新飞、比亚迪、力帆等新星涌入。它们或牵手行业领军，或独自化蛹；或酝酿已久，或蠢蠢欲动。如雨后春笋般异军突起的新军，将给本已痛并快乐着的汽车业带来哪些新的变数、对产业格局产生什么影响？我们不妨择其三四，窥之一二。
案例回放———再现门外汉“星”路历程
沉浮波导：一波三折，犹抱琵琶半遮面
联姻南汽，不欢而散
手机中的战斗机波导最早试飞汽车领空是在民企进军汽车工业的浪潮时期。2003年10月，波导牵手南汽，斥资人民币1亿多元，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车新雅途浮出水面，业内一度对该车型看好。然而好景不长，由于合作双方在经营理念上的严重分歧，终致同年8月波导全盘撤资的悲剧，使其与南汽合作首款车型新雅途成为业界绝唱。
壮志未泯，屡败屡战
初试落第、壮志未泯的波导黯然抽身，接连重拳出击，屡次试水轿车业务：先是直接向发改委申请“准生证”未果，继而重新收购新雅途欲再度联姻南汽，遭遇无锡当地政府阻击告败，最后寻求与其它已获准企业的合作来重新获得汽车生产目录，但曾几度处于可望而不可及的境地。
2005年上半年，国家发改委驳回了波导递交的轿车立项申请。在此前后波导的一系列项目更是表明其欲打造汽车城的雄心和立场。2005年3月，波导科技计划投资11.1亿元进行汽车前、后悬挂横梁及其它配件的生产，同时进行的还有投资11.08亿元的汽车电子及底盘零部件生产计划。同年4月，波导科技与香港晨兴集团子公司晨兴实业各出资1250万美元组建了宁波晨兴发动机有限公司，引进福特ZETEC系列发动机生产线，项目单班制年产1.6L、1.8L、2.0L轿车发动机15万台。遗憾的是核心项目发动机生产线因整车项目受阻而一度处于停滞状态。
波导与南汽分道扬镳后，南汽由于要集中优势兵力、重点支持石爵项目，南汽放出风声，对新雅途将“一不控股、二不经营”，隐退之心“昭然若揭”，故曾联姻南汽欲借壳造车获取准生证而梦想破灭的波导卷土重来。2006年5月前双方甚至接近达成协议，并确定在“五一”前后签约。然而无锡当地政府留守新雅途于本地的夙愿终致波导无功而返。除上述两大招式外，波导还曾寻求诸如江南奥拓、华翔集团等已获准企业的合作重续造车梦，但是在与湖南长丰牵手前一直没有实质性进展。
牵手长丰，终成正果
2006年10月，波导与湖南长丰合资组建长丰科技，双方各持股50%。此前波导曾在上海专门设立了近百人的研发中心，而且研发的产品除代号为AM—08的小型MPV之外，还有一款经济型轿车和一款B级轿车。与长丰合资后波导原有在汽车方面的投入和研发基本上都注入了长丰科技。目前，原波导在上海的研发中心作为长丰科技的研发中心，同时被视为长丰除长沙、北京之外的第三大研发基地。原波导研发的经济型轿车和中级轿车，也已被纳入长丰科技的产品战略。
据两会期间湖南长丰董事长李建新透露，“目前双方合作‘相当愉快’”。在4月20日的新闻发布会及2007上海国际汽车展上，兼具波导、长丰合作第一款产品和长丰进军家轿市场“开山之作”双重身份的长丰M1A以其时尚的外型、圆润有致的曲线、国际技术和资源整合的背景及值得期待的性价比赢得观众的一致好评，同时火爆的招商也随着经销商的频频咨询全面铺开。以“人文、科技”为设计理念、定位于多功能的两厢M1A，采用欧陆最新流行的外形设计，世界顶级的轿车底盘技术，成熟的动力匹配和最新的安全技术，并针对中国家庭需要作了人性化的内饰与配置设计。舒适的驾乘感受和超值的消费理念，将引领中国家用车市场全新消费潮流。超全的配置和数十项专利技术的利用，使该车在同级别车型中性能更显卓越，而巨大的市场冲击力也为其良好的市场前景奠定了坚实的基础。此外，长丰科技核心部件发动机方面得到国家的支持，包括1.6L、1.8L、2.0L、2.4T的发动机将于年底批量投产，同时据两会期间长丰董事长李建新的发言，长丰M1A将于今年10月上市，08、09年还各有一款全新的车型上市。至此，波导轿车终成正果，但长丰M1A是否会像金华青年进军豪华客车一样一炮走红，我们不妨坐观其变。
蛰伏数年，渐浮水面
事实上，波导在宁波奉化早早预留的3000亩汽车工业园预示着波导的汽车城绝然不仅仅是几个生产家轿的工厂。在2003年申报轿车整车项目碰壁后的波导采用迂回曲折的方式借壳造车，其第二大股东波导科技集团于2003年6月以2000万元全资收购了宁波神马汽车制造有限公司，得到其轻型客车、城市公交车等生产资质。
2007年3月，波导子公司神马汽车顺利搬迁并落户奉化，投资2.5亿元的奉化客车技改项目启动，建设周期22个月，投资完成后将形成年产各类高档大巴2500辆、城市公共交通车辆1500辆、城乡营运中巴1000辆，年销售额超过15亿元的大型客车制造企业。此外，波导瞄准使用清洁能源的纯电动公交车，神马汽车已与天津一家企业合作，天津方面负责实施国家863重点公关项目———汽车电池技术的研发，神马汽车则负责电动汽车动力总成的研发。
至此，无论是生产设备还是投资方面，波导经过数年的惨淡经营，已勾勒出包括发动机、底盘、动力系统以及神马客车等一系列项目蓝图，生产基地均位于波导股份公司所在地附近的“汽车城”渐浮水面。然而，作为手机中的战斗机，波导能否顺利完成从手机制造到汽车制造的“华丽转身”，并在异军突起的汽车之林中占据一席要地，目前惟一的答案恐怕是拭目以待。
新秀力帆：卧薪尝胆，破浪远航
“十月怀胎”，最终顺产
2005年2月，出口摩托居全国第一的重庆力帆怀着由摩入汽、时犹未晚的初衷步宝马、本田、铃木、起亚等曾是制造摩托的国际汽车巨头的后尘，在使出浑身解数、经历曲折步履后向国家发改委递交力帆轿车立项申请，并因拥有完全知识产权，于同年12月16日顺产，创下国内汽车项目申报成功周期最短记录，一举成为新的汽车产业政策出台后获得准入资质的第一家企业。
先斩后奏的力帆携24亿元分三期投入轿车项目设“风险盛宴”，计划建成年产轿车15万辆、汽车发动机20万台、包含汽车研究学院在内的汽车园。其乘用车工厂四大生产线冲压、焊接、涂装、总装早已完工并开始批量投产。
2006年1月19日，力帆正式推出众望所归的力帆520，并在首次上市就效仿国际汽车大腕，成功举行了全球同步上市发布会。
招贤纳士，开门造车
力帆造车之路是坚持自主知识产权、民族品牌，但开门造车的第三条道路。为彻底清除技术障碍，力帆放眼全球、招贤纳士。技术骨干方面，海归的原克莱斯勒公司的高级技术人员王德伦和原重庆大学机械系教授许南绍担任力帆汽车研发负责人，研发队伍汇集到大学教授、东风、云雀、哈飞、江南奥拓等的退休和离职人员，以及力帆集团、力帆汽车公司的汽车技术人员。在设计制造过程中，力帆汽车成功融入了上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国DP公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司等的技术成果。尽管力帆轿车技术、零部件、设备均来自采购，但知识产权仍属力帆。截至2006年12月，力帆集团已获国内外专利3807项，其中力帆汽车获得专利313项，居汽车行业第一。坚持自主知识产权的力帆还汲取了世界名家造车精华，引进世界顶级技术和部件，如原装宝马发动机，美国进口智能不完全依赖式加速踏板、西门子ECU系统、日本进口高级汽车油漆、雪铁龙“弯道王”底盘技术等。2007上海国际车展上，力帆在展出新款车型的同时还高调展示了诸多在每个业界都有里程碑意义的发动机技术成果：世界上第一台100CC发动机、中国第一台250CC卫星双缸发动机、中国第一台摩托车驱动发动机、中国第一台电动发动机、中国第一套俄罗斯ECU电喷控制系统单元。早在2006年上半年，力帆便积极运作收购宝马在巴西的一合资发动机工厂Tritec，该工厂正是现在为力帆和宝马Mini供货的发动机工厂。力帆计划通过收购和迁移，学习发动机核心技术，并于2008年和2009年分别进军欧洲和美国市场。目前尚无确切消息证实谈判结果。但无论谈判结果怎样，研发0.8L—2.5L全系列发动机早已被纳入力帆研发战略中。
三“L”并发，突出重围
秉承“好车好家庭”的产品理念，坚持走“群众路线”、“家庭路线”、“亲情路线”的力帆，携其杀手锏520在重庆汽车届盛事“2006中国重庆国际汽车工业展”上尽地主之谊，以“好车好家庭，力帆520”为主题展现“亲情范本”。凭借其强劲的动力、灵活的操控、丰富的配置、宽敞的空间及超高安全保障性与精心营造的温馨家庭氛围的完美契合，形象传递出力帆520作为家庭温馨感十足的优质家庭车的产品定位。借助力帆520特有的生动、时尚、大气，力帆集团还联手《重庆青年报》破译520这一爱情密码，联合举办“520·求爱节”，以家庭亲情为媒介博得诸多车迷及家庭情感共鸣，以情感为基点酣畅淋漓地诉求了其优质家庭车的品牌形象。强势口碑营销所向披靡，令本土化不足的合资品牌望尘莫及。此为其一“L”。
3月5日起，力帆汽车在搜狐汽车频道设立“力帆设计家庭号，你来设计我来造”活动链接，全面启动力帆新520改型方案网络征集活动。来自“民间设计师”的设计点包括整车色彩、前大灯、座灯、轮毂、钥匙和换档造型等多个部位涉及大众审美情趣的设计部分。民众580万票支持的最佳设计方案“绿色帆情”被打造成新520在07上海车展高调亮相，并一举博得07上海车展最具性价比新车殊荣。力帆以产品品质的确实提高争取“民心”，以谦卑诚恳的态度接受民意，以独辟蹊径的市场营销模式集聚民气，无不折射出其审时度势地开拓市场的睿智和良苦用心。民意设计拉动营销之“L”，占据的不仅仅是消费者的心智，传递的也不仅仅是力帆对顾客的深厚关爱！
尹明善的“人不出门身不贵、岂有大厂不跨国”的思想注定力帆汽车顺产就必站在一个更高的平台上眺望全球。“豪门出身”的力帆依仗其在全球108个国家和地区稳固健全的海外营销渠道，和国际汽车大腕平起平坐，全球同步上市。力帆全新的轿车出口战略是：用进口发动机装配的力帆在国内销售，而用力帆自产发动机装配的轿车则出口海外。在准确把握消费群体的心理前提下改弦更张，反其道而行之。其国内销售途径为：①利用摩托车的成熟渠道，将部分摩托车销售商转变成汽车销售商；②要求代理商建专卖店，但不一定是4S店；③采取独资或合资方式在全国迅速建立自己的销售网点。对外出口方面，力帆则采用商贸+工厂并行模式，而且已出现双双蒸蒸日上的良好态势并处于不断改观中。力帆520上市15个月中，产品已销往22个国家，截至4月下旬，共实现出口销量1800台，累计外汇收入超过1200余万美元。与之并驾齐驱的CKD项目也在全球范围内全面展开并取得重大突破。力帆与越南湄公之星汽车公司合作以CKD模式生产力帆520轿车项目已于去年8月投产，首批越南产力帆520也已于去年年底现身河内街头，而今年越南产力帆520产量则将突破5000台。此外，力帆在俄罗斯、埃及、乌克兰、伊朗等地投资建设的CKD汽车生产项目也在如火如荼地进行，其中俄罗斯、埃及方面将实现年内投产。如是，实现“国内稳定、国外赚钱”的夙愿便有了厚实的销售网络基础，海外销量占据总销量半壁江山也有了支点，这正是力帆第三“L”的“L”之所在。
架构版图，千帆竞发
此前，力帆集团呼之欲出，汽车版图形成三星拱照之势，大有其Logo的千帆竞发之意：一是重庆，包括北碚用于生产公交车、旅游客车的力帆汽车公司和北部新区的轿车生产基地；二是四川，即力帆在四川德阳、都江堰两地投放的汽车生产项目，初步预期分三期投入，投资约20亿元；三是云南，即2004年6月签约成立的云南力帆骏马车辆股份有限公司，预计5年后年产10万辆大卡车、工程车等车辆，年销售收入达到50亿元。其中力帆汽车公司、云南力帆骏马车辆股份有限公司2005年分别产销客车7000辆、农用车及改装车1.5万辆，二者销售总额达到15亿元。更让力帆为之自豪的是力帆客车在哈萨克斯坦是总统专用客车。按照力帆产品发展规划，其产品线将全面覆盖包括轿车、客车、货车、皮卡等在内的各种车型。在其宏伟的战略蓝图中，力帆将维持每年保持两款车、一款改造车的增长速度，2008年还将借奥运天时出一款SUV。
完善的技术，完整的产品线，加上完备的销售网络，三“L”支撑的定是必将迅速崛起的汽车帝国。
长袖比亚迪：传承袋鼠基因的黑马
四年一剑，尤露锋芒
2003年1月，深圳比亚迪公司分别与陕西投资集团和北方秦川机构签订收购协议，以人民币2.695亿元的价格，收购秦川股本中77%的股本权益，在民企进军汽车的浪潮和外界不以为然的红海中毅然决然地以电池大王的身份吹响其正式涉水汽车的号角。然而，矢志进军连通用都放弃的电动汽车业、竭力打造中国乃至世界电动汽车第一品牌的比亚迪在襁褓期并非一帆风顺。2003年比亚迪自主开发在福莱尔基础上推出的第一款车型，因与市场需求的断层未批量投产便抛掉车型，而微型轿车福莱尔也因中庸外观设计及平淡配置在上市后销售几度陷入僵局。2004年比亚迪汽车业务出现严重亏损，到2005年6月其净负债已达25亿港元。
可贵的是初生碰壁的比亚迪雄心不灭，反而更加坚定自己进军汽车的决心，在汽车舞台上续演了与新飞、奥克斯等大相径庭的喜剧。在中国汽车自主知识产权竞争加速的2005年，比亚迪重磅推出寄予厚望的F3，在2005年4月上海国际车展上亮相并摘取“新车大奖”及由中国19家主流媒体联盟推荐的“2005年最具性价比车型”桂冠后于天时地利人和的同年9月隆重上市。凭借其“兼收乃发、动静有致”的品牌定位及时尚造型、精细做工、豪华配置、舒适经济等亮点，加上独有的巡回式上演的营销方略，F3自上市即保持高昂的市场人气，去年一季度勇夺产销量和单一中级车型销量“三冠王”并热销至今。从中端产品切入，然后向高低两个方向延伸的产品战略随着F3的成功日趋成熟。F系列顺应比亚迪的大刀阔斧之势相继被纳入研发计划，其中F1、F2、F4、F6、F7、F8、F9等均已研发成功。被誉为中国第一款自主品牌A级两厢车的F3—R、比亚迪进军高端市场的战略车型F6、中国第一款玻璃硬顶敞篷结构运动型家轿的F8在07上海车展上齐齐亮相。个个都是试水好手，紧凑有致而又互不重叠，辅以共有的完美特质，引起业界的高度关注和社会的深深期待。庞大的产品阵容，高性价比的叫卖焦点，带来的不仅仅是对市场的强力冲击，更是竞争格局的改变。四年一剑、尤露锋芒的比亚迪欲改写怎样的汽车历史，留下怎样的背影，我们不妨深度期待和高度关注。
袋鼠基因，与狼对抗
比亚迪销售总经理夏治冰坦言，与很多企业崇尚的狼性法则不同，比亚迪看中袋鼠的稳健和奔跑能力，更尊崇袋鼠模式：
①狼隐含燥性，而袋鼠则更稳健，通过踏实地打造自己的长腿，袋鼠起跳的高且远。对于比亚迪而言即通过培育自己在汽车研发、成本控制、终端营销等方面的能力来打造技术、产品、营销等长腿。“怎么把别人走了十年的路用两年走完，我们有自己的策略方法”，按照比亚迪董事长王传福的战略模式，比亚迪的长腿比比皆是。技术长腿集中在发动机、车型、模具、高端电子等方面。依托其强大的研发中心，比亚迪密造三年、瞄准尖端技术自主研发的BIVT技术发动机在去年11月北京国际车展上首次展出。07上海车展形成全新动力矩阵的五款BIVT发动机也集体亮相，排量分别为1.0L、1.3L、1.5L、1.8L和2.0L。阵容强大、品种齐全的发动机各项参数均达到国际先进水平，各种工况下均可在最佳状态下工作，确保了整车的安全性、经济性和舒适的驾驶性能。在比亚迪高歌猛进的今年，每个季度均有一款杀手锏车型上市更是其车型技术成熟的见证。模具方面，比亚迪收购的北京吉弛模具厂则是世界一流，其模具制造成本仅是同一水准前提下日本的1/3的和欧美的1/6，现已发展成为日产、陆虎、通用汽车的模具制造商。高端电子领域比亚迪则集成了公司成立至今在IT及零部件、电池研发及近年来取得长足进步的汽车电子等方面的厚实基础，站在较为领先的平台上与竞争对手叫板。营销长腿则可从F3的热销攻势上略见一斑：目前比亚迪已拥有除港、澳、台外，包括西藏在内的全国性完整布列的销售、服务网络，集聚了4S店、2S店、特约维修站、零部件供应商等各种网点。而让同行难以企及的还有比亚迪最擅长的成本控制长腿。比亚迪在传承过去12年间在世界各地市场上所向披靡的人+机器半自动生产方式基因的同时，最大程度地利用廉价人工生产，并重新设计汽车四大生产工艺、科学改动生产流程、垂直整合上下游资源、控制整个价值链及供应链，极大程度上降低了生产成本和采购成本。
②相比较狼的凶猛，袋鼠则通过育袋，稳妥地培育出小袋鼠（新的产业或新的产品），帮助和保护它们茁壮成长。比亚迪通过F系这个育袋，逐代培育出诸如F3之类的杀手锏车型F2、F4、F6、F7、F8、F9，来维系其产品矩阵，并由此实现企业的稳步发展与传承。
③狼强调对竞争对手的进攻，而袋鼠则习惯自我赛跑，在自己的跑道上，以对手为标杆，按照自己的节奏，通过自我赛跑而不是向对手发动进攻，追赶并反超对手。自F3研发成功，比亚迪快马加鞭、扶摇直上，在F长征路上通过自我完善，不断对F系进行技术升级和产品换代，打造出F3+F3—R、F6+F8等全线覆盖中高级家轿的产品矩阵，并借助模具+模式博得高性价比美名，个性鲜明的品牌形象呼之欲出。
营销杀手，步步为赢
不可否认的是F3热销至今不仅仅是车型本身的完美诉求，更是比亚迪营销杀手的丰功伟绩：
营销杀手一———先声夺人。基于自身特点选择性借鉴学习竞争对手的成功经验，从自己跳起来能达到的高度（1.6L中级车）起飞，选择一款杀手锏车型F3准确打击市场局部、打响品牌，并乘胜追击，将品牌优势提升到一定水准后回过头来以高屋建瓴、势如破竹之势及时进行品牌延伸（研发F系后继车型），构建完整产品阵容（F系家轿矩阵）。
营销杀手二———垂直打击。摒弃地毯式轰炸型平面打击，注重空中轰炸与地面打击有机结合的垂直打击，在特定时间段集中全部精力精确打击局部市场。同时借助在空中（正面广告和侧面新闻）打造压倒性的品牌宣传优势，辅以地面人员的跟踪推广和渠道肉搏，再通过产品销售在带动品牌形象的提升，达到目的后迅速转移阵地，避免持久的消耗战。如此巡回上演式打迂回战，声东击西的效应和有生力量的保全对整个产品的抢占据点和快速推广自是功不可没。
营销杀手三———客户关爱+文化回归→口碑营销。比亚迪F3自上市以来，以客户关爱为契机，先后在局部乃至全国成功举办了“比亚迪F3关爱无限”、“迎春服务月”、“比亚迪F3清凉一夏关爱活动”、“夏季安全行”、“金秋2+2关爱之旅”、“比亚迪F3入冬暖‘心’关爱无限”、“五心暖春关爱服务”、“有F同享”等波及范围广、零距离贴近消费者的增值服务活动，在消费群体中树立售后服务标杆，打造口碑营销传播平台，以细节、关爱、专业诠释了比亚迪汽车以人为本、精准服务的全新理念。同时，比亚迪借助各种车展、汽车文化节、车友俱乐部等传播平台，以关爱、分享为媒介，致力传播一种和谐、超越的汽车文化，为比亚迪客户营造一种能尽情体验汽车带来的快感与从容气度的祥和文化氛围。客户关爱和文化回归无疑是比亚迪口碑营销的两翼，在市场后方起到了推波助澜的作用。
营销杀手四———以未来攻势博弈现在格局。与Intel在推出新一代微处理器时透露未来产品主流趋势来让客户主动关注其未来产品攻势如出一辙，比亚迪利用自身在电池方面的优势，从电动概念车到汽车充电站，在汽车未来发展趋势方面不断展示自己的技术产品，持续激发消费者对比亚迪品牌未来发展前景的乐观预期，以当初的豪言壮语许一个未来来博弈现在并赢得未来。
“修身养性”，高歌猛进
“比亚迪成功靠的是体系对接，这才是持续提升竞争力的核反应堆！”，比亚迪销售总经理夏治冰如是说。在此我们不妨走到体系对接后面看看比亚迪的“修身养性”。
企业修身方面，比亚迪早已将北京模具、上海研发、深圳营销、西安制造定格为其产业格局，形成南北夹击、东西合围的攻势，大有包举宇内、囊括四海的风发。产品修身上，依托其杀手锏F3分割天下，比亚迪品牌衍生、派生并重，F系列蓄势待发，部分产品公开齐齐亮相，以拓展其产品矩阵维度来打造本土品牌F系车队，给竞争对手以无孔不入之忧。
养性方面比亚迪更为成功的是以门外汉的身份横跨IT、汽车两大领域，并成功创造出两大产业的有效接口、顺利实现了产业的无缝对接。此外，比亚迪在汽车领域对资源从水平、垂直两个维度上的有效整合、对运行机制、运营模式的大胆改革与尝试、对生产工艺、生产流程低成本化的重新设计和科学改动、对价值链和供应链的几近全面掌控，更是达到了登峰造极的境界。
F系车队的日趋成型，展示的是一匹“用袋鼠模式造汽车”的黑马。比亚迪一路快马加鞭、高歌猛进，分传统动力和电动动力两条主线剑指未来10年内中国汽车头把交椅。我们不禁要问，比亚迪——这匹传承袋鼠基因的黑马能否在未来讲场一展英姿、傲视群雄？
管中窥豹——解读新秀成功之道
在中国汽车行业保持超过全国乃至世界GDP增长速度的速度持续增长的近年，民企造车“全民运动”飞速蔓延，然而扑朔迷离的市场给出的裁决是几家欢乐几家愁。面临井喷与雪崩并存的车市，我们不妨通过新秀的成功来对民企造车作肤浅解读。
民企入主汽车，毋庸置疑的是腹背受敌——受合资品牌和国资品牌的双重夹击，而产业链的断层和行业技术壁垒又是造车路上的两只拦路虎。如何克服不同产业的诸多差异化因素，创造产业间的接口并高效乃至无缝对接，实现资源的水平和垂直二维上的有效整合，是新星一族壮大不可或缺的“三步曲”。比亚迪的成功很大程度上基于此，当然它更成功的是实现了对价值链和供应链的几近全面掌控。欲有力突破行业技术壁垒，模仿+自主研发可能是一条被广泛看好的捷径。“模仿是可以理解的，但关键是在学习的过程中，要实现从模仿者到被模仿者的转变”，其最终出路还是自主研发。而在解决资金和人才问题前，自主研发的前提也必须具备：①企业体制与市场经济相一致；②具备开放型的研发环境；③拥有自主研发权。
跨过以上两道门槛，还只能说具备了生产能力，而要在群雄并起的市场中分割出自己的一席之地，要做的远不止这些。准确把握消费需求、精准定位产品、精确细分市场、是突围的首要方略。无论是后起之秀力帆还是站稳脚跟的黑马比亚迪，在这一环节的处理上无不令人为之折服。其次，打造产品优势、完善产品诉求是加速产品由导入期向成长期转变的催化剂，这从比亚迪F3的热销上可见一斑。最后，科学架构营销、服务网络，辅以奇且行之高效的营销招术，精确打击市场，是完成产品向成熟期跃迁的杀手锏之一。诚然，能攻合资品牌本土化不足之短，注入本土文化情感因素以刺激国人消费也是力帆和比亚迪给予我们的有力启示。
放眼未来，中国将成为世界汽车消费第二大国和生产第三大国，巨大的市场和诱人的商机仍将成为民企入主汽车的重要因素。按照力帆董事长尹明善的和谐发展观，未来8—10年中国的汽车产业格局将是合资、国资、民资三足鼎立，且各分得三分之一蛋糕。在这样一个变幻莫测的市场转型期，我们除了期待和审视，又能做什么呢？
向明旺，中南林业科技大学2005级计算机系学生。大二因发现所学专业于自己兴趣、特长存在很大程度的冲突，经艰难抉择终放弃所学专业，以门外汉的角色跨入经济、管理学的门槛，开始启航从零开始的崭新人生。这辆心静思远的别克能够顺利借着MBA通行证，一路抵达经济抑或管理冰山的山顶，我们不妨以一个看客的身份去略加关注。。。
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